¡Sácalo fuera!

 Como tenemos la culata en el taller y no podemos seguir avanzando con el motor, decidimos empezar a trabajar sobre el resto del coche, así que lo primero que teníamos que hacer era sacarlo de donde estaba. Y para ello había que superar 3 retos.

1 - Volver a arrancarlo con el motor estropeado después de varios meses parado a la intemperie.

2 - Darle la vuelta en el corral donde estaba guardado

3 - Volver a sacarlo por el pasillo y la puerta, ¿os acordáis de ella?

Pues al final el proceso tuvimos que hacerlo en 2 días. Me fui la tarde del viernes con el abuelo de Andoni, le pusimos la batería que teníamos cargando en casa y le dimos al contacto… pero nada… el motor de arranque no conseguía arrancarlo.

Empezamos a cebar el motor, starter a tope, y venga a intentarlo, una vez, dos, tres, nada… Pero no teníamos otra cosa que hacer que intentarlo hasta que agotásemos la batería, asi que lo seguimos intentando y cuando ya se empezaba a notar que a la batería le costaba mover el motor de arranque consiguió enganchar y arrancar!!! Tuvimos que mantenerlo más de 15 minutos acelerado hasta que conseguimos que más o menos se mantuviese al ralentí arrancado.  ¡Primer objetivo conseguido!

No teníamos pensado hacer más esa tarde, pero ya que estábamos empezamos a plantear como podríamos hacer la maniobra al día siguiente. - Si quietamos estas maderas de aquí… - Mueve ese bidón a otro sitio - Prueba a meter el culo aquí a ver cómo queda -

Cuando nos fuimos a dar cuenta ya teníamos el coche atravesado, con una rueda subida a un escalón, así que ya no podíamos dejarlo así… Un par de embestidas con el coche al bidón de agua, otra subidita al escalón y listo! El coche ya estaba de cara a la calle. Desconectamos la batería, se la quitamos y la dejamos cargando para intentar hacer la maniobra al día siguiente. ¡Segundo objetivo conseguido! (lo siento, no hay fotos).

Al día siguiente volvimos los tres, Andoni, Eulalio (su abuelo) y yo. Esta vez se nos encendió la bombilla y decidimos desmontar las puertas de entrada a la casa, con eso ganaríamos algo más de un centímetro por cada lado, que teniendo en cuenta que antes de eso solo sobraba un centímetro… ¡estábamos duplicando el margen de maniobra! Un poco de 3en1, un poco de palanca con un hierro y puertas fuera.

Pero ahora veía lo complicado, teníamos el coche perpendicular a la entrada del pasillo, un pasillo de unos 6 metros de largo y con solo cuatro centímetros por cada lado de margen respecto al tamaño del coche. Para que os hagáis a una idea:

Cómo podéis comprobar en este estupendo y muy elaborado plano, el rectangulo grande blanco de la esquina inferior derecha es la casa, el rectángulo azul es el coche (luces amarillas delante, luces rojas atrás), los círculos negros son obstáculos (maderas y mierdas varias que hay por ahí tiradas) y la flecha indica por el pasillo por el que tenemos que sacar el coche.

Maniobras, mas maniobras, -mete el culo aquí-, -qué dirás si no tienes ni idea-, --decir lo que queráis que voy a seguir haciendo lo que me dé la gana-,y por finr, 20 minutos después:

  

!Objetivo conseguido! ¡El coche estaba fuera! Habrá que celebrarlo, no?

Después de un par de vueltas de honor, llamada a la grúa, y traslado al taller, donde le espera el motor en pedazos.

¡Vuelta al trabajo!

Todo en la vida tiene sus prioridades, y desde luego volver a la normalidad estaba por delante de este proyecto, pero durante 5 meses volví a caer en el mundo de las escusas. Me sentía culpable si le dedicaba algo de tiempo a trabajar sobre el Marbella en vez de dedicárselo a la casa, y era consciente de que cada vez me estaba alejando un poquito más de mi sueño. Aunque lo "gordo" de las obras ya habían terminado siempre surgían miles de detalles que hacer y que ocupaban todo el tiempo libre, así que me autoconvencí de marcar un punto de inflexión, el 1 de Enero del 2016. Ese día tenía que volver a dedicarme algo de tiempo a mí y a mis sueños, y ya no tendría motivos para sentirme culpable por dedicarme tiempo.

Durante estos 5 meses, lo único que había hecho era robarme horas de sueño para recopilar toda la información posible de bricos y mecánica sobre el panda, y aunque conseguí recopilar mucha información no tenía toda la que yo consideraba necesaria. De hecho intenté localizar sin éxito a un tal @Juanillomillon, que tiene cuenta forocoches y en algún otro foro, porque había hecho un manual paso a paso de todo el proceso de restauración de su panda, pero las fotos tenían los links rotos. Fue una lástima, porque creo que esto me hubiese dado mucha seguridad para seguir con el proyecto, pero lo que realmente me dio fue la idea de empezar a documentar yo mismo todo el proceso. No tengo ni idea de mecánica, si finalmente consigo reacondicionar el motor y dejarlo bien documentado creo que sería un estupendo manual que podría servirle a cualquiera! Así que recopilé todas las fotos que había hecho hasta el momento  ¡empecé a escribir. Pero lo que empezó siendo la idea de escribir un simple manual, pasó a ser algo más, pasó a ser la historia completa de este panda raid.

Desde que empecé a publicar la historia, el 7 de enero, hasta hoy día 12 de febrero he pasado por muchos momentos de vergüenza. Vergüenza por no saber escribir, no saber si lo que estaba contando a alguien le interesaría, por no saber hacer bien las cosas y estar equivocándome, y sobre todo vergüenza porque en algún momento lo que estaba escribiendo de forma "anónima" pasaría a ser conocido por mi familia, amigos, compañeros de trabajo…  Pero a medida que iba dando a conocer lo que estaba escribiendo  parecía ser bien acogido. Aún tengo la inseguridad de si se tratan de los típicos falsos cumplidos o no, pero realmente me da un poco igual, ya no hay marcha atrás, ya está publicado.

Si os dais cuenta, en este último párrafo ya he comenzado a hablar en presente, y eso es porque a partir de ahora la historia aún está por escribir. Esta es la última publicación que haré con forma "novelesca" y espero que a partir de ahora esto se convierta en un foro más abierto donde podáis ayudarme, aconsejarme y enseñarme.

Gracias a TODOS y cada uno de los que hasta ahora habéis soportado las parrafadas que he escrito, y espero que a partir de ahora podamos intercambiar muchos más mensajes. Y por supuesto, si alguien en algún momento quiere acercarse a echar un mano que sepa que será bien recibido con unas buenas cervezas!

Evidentemente, en este último mes y medio no solamente me he dedicado a escribir, a raíz de un video que vi por internet, me animé a copiar la idea, así que compre un trípode y un disparador para la cámara, y este es el resultado.

Desmontando el motor:

Sacando los pistones.

¡El desastre!

Todo parecía ir encarrilado, había muchas dudas por delante, pero mucha ilusión. Cada tornillo que quitaba era algo más que aprendía, y a la vez me daba cuenta que había más por aprender de lo que me esperaba.

Con todo el proyecto en marcha, tocaba hacer una pausa para irme con mi chica unos días de vacaciones. Había sido un año complicado de trabajo, y tocaba descansar un poco. Así que deje todo colocadito y nos fuimos de vacaciones a tocarnos los cojones. Y no creáis que esto último lo digo por decir. Lo hicimos literalmente:

Aquí podéis verme tocándome los cojones con la mano izquierda:

Aquí tocándome los cojones con la mano derecha:

Aquí tocándome los cojones a dos manos:

Y hasta tocándome los cojones a tres manos!!!

Esto si son vacaciones, y lo demás gilipolleces… TARIFA MOLA MUCHO.

 Después de Tarifa nos fuimos a Asturias a estar unos días con mi familia y disfrutar de otro clima, aunque no pudimos hacerlo mucho porque el tiempo no acompaño y mi madre estaba algo pachucha (un beso mami!). Pero todo llega a su fin, así que volvimos a Madrid, y empezaron las ganas otra vez de retomar las labores "mecánicas".

El siguiente fin de semana solo tuve tiempo para sacarle todo el aceite al motor. Me las ingenié para calzar el motor sobre dos tacos de madera, de forma que quedase elevado y así poder aflojar el tornillo del carter para que soltase el aceite sobre una botella recortada por la mitad a modo de "canalon" que llevaba el aceite hasta una garrafa. Ese día no hice ninguna foto del artilugio, pero creo que se entiende. La putada, es que me tire un buen rato sosteniendo la botellita hasta que salió casi todo el aceite, y cuando ya quedaba menos, le puse una bandeja debajo para que recogiese el resto (se tiró un par de horas soltando hilillos de aceite).

Con todo el aceite sucio recogido en una garrafa, deje la garrafa y todos los artilugios manchados de aceite en una esquinita de la rampa del garaje para llevarlos en cuanto pudiese a un punto limpio. Recogí el resto del chiringuito, y colgué el cartel de "cerrado por trabajo" hasta el próximo fin de semana.

Y por fin llego el viernes, 28 de Agosto. Hacía mal tiempo, mucha lluvia, así que mi chica y yo nos quedamos en casa viendo la tele y mientras yo miraba cosillas para hacerle al panda por internet, buscando manuales, mirando videos, tanto me entretuve que mi chica se fue a la cama, y yo me quede con la tele encendida y buscando cosas con por internet con el portatil. Eran ya las 2 de la mañana y mientras seguía concentrado leyendo cosas empecé a sentir mucho ruido fuera. Me asomé y estaba cayendo una granizada bestial. Me asusté porque nos habíamos dejado el coche de mi chica aparcado en la calle, y ya me estaba temiendo que se quedase marcado por el granizo. Quise salir, pero es que eran granizo como canicas, y no tuve cojones, así que me quedé delante de la ventana esperando a que se calmase un poco para salir a resguardarlo. Pero no paraba… cada vez más fuerte. De repente volví a escuchar ruido, pero esta vez era distinto, era como burbujas grandes. Seguí el ruido y baje al sótano, y vi el que water estaba haciendo extraños. Justo en ese momento ví que de un sumidero salía un poquito de agua, así que temiendo que la cosa fuese a mayores, subí corriendo a la habitación, cogí varias toallas y desperté para que me ayudase a secar el agua que salía…

Llegado a este punto, no quiero dar más detalles, son muchísimas cosas que contar en un intervalo de tiempo muy pequeño, pero estas imágenes creo que va a resumir suficientemente bien lo que sucedió:

En esta última foto, si os fijáis en la pared donde está la alcantarilla levantada, veréis la altura que cogió el agua:

Y por supuesto, también se ve la garrafa de aceite, que se rajó y colaboró aumentar el destrozo.

 Toda la ilusión que teníamos mi chica y yo de estar compartiendo una nueva etapa en nuestra vida, estrenando una casa que poco a poco íbamos dejando a nuestro gusto se había ido en parte a la mierda.

Pero bueno, esto ya no forma parte de la historia del Panda Raid, pero si explica por qué desde el 28 de agosto hasta el 1 de Enero del 2016 cada minuto de nuestro tiempo libre lo dedicamos mi chica y yo a volver a dejar todo como estaba y aprovechar a darle un empujoncito a la casa.

Aprovecho esto para darle las GRACIAS a toda mi familia y la familia de mi novia por volcarse con nosotros y ayudarnos durante todo este tiempo. GRACIAS.

¡Manos a la obra!

Bueno, y ahora por donde empezamos, ahí está el coche… ahí el motor… y aquí yo sin tener ni puta idea. Vamos a organizarnos, primer paso, trasladar el motor a mi casa, así puedo aprovechar las horas libres para ir desmontándolo, limpiándolo, aprendiendo algo de mecánica y a ver si soy capaz de identificar si hay algo que esté mal o no. Así que cogimos la furgoneta de mi suegra  y lo llevamos a un hueco que le había preparado en mi casa para poder trabajar "agusto" sin manchar nada dentro del garaje:

Voila! Ahí está el motor en "la mesa de trabajo", en la rampa del garaje. Protegí las baldosas con unas alfombrillas de coche viejas y un tablón de madera y  entre los dos lo colocamos ahí. Ese momento, el 26/07/2015 y hasta día de hoy (22/01/2016), es la última vez que Andoni toco el motor… (no todo iban a ser cosas buenas sobre él, hay que meterle un poco de caña para que se remangue y venga a echar una mano).

Así que con el motor en su sitio empezamos a quitarle algo de mierda que estaba a simple vista.

(A partir de aquí os vais a cansar de ver fotos)


Aquí podéis ver todas las hojas secas que están pegadas a la capa de mierda del motor, y si os fijais también podéis ver cómo han roto el palier* (gracias  [MENTION=935]furylow[/MENTION])  para no tener que desmontar la transmisión.

Por cierto, como ya os dije, no sé nada de mecánica, y hay muchas piezas a las que no se llamar por su nombre, así que si me ayudáis y me vais corrigiendo os estaré agradecido.

Ahora ya tocaba empezar a desmontar y quitar el miedo a toquetear por no saber. Así que cogí el móvil, lo cubrí con un poco de plástico trasparente de cocina para no mancharlo y empecé a hacer fotos de todo lo que iba haciendo paso por paso.

Lo primero quitar la tapa del filtro del aire:

¡Ahí está el filtro del aire!, os parecerá una gilipollez hacer fotos a esto… pero era la primera vez que tenía un filtro de aire en la mano.

Tras abrir la tapa del filtro vemos 4 tornillos grandes que sujetan la ¿caja del filtro? y dos pequeños en el centro que sujetan lo que parece una junta.

Quitamos los tornillos de la junta:

Y liberamos la junta: (si, la limpie un poco con un trapo antes de hacer la foto)

La verdad, parezco un profesional, pero estoy quitando piezas sin saber lo que hago, jejeje.

Ahora quitamos los 4 tornillos grandes y fuera la caja del filtro:

Lo que queda a la vista creo que es el carburador. En ese momento parecía complicado seguir desmontando cosas ahí, así que me pasé a otra zona del motor.

Después de quitar el filtro del aire, una de las cosas que más destacaba era una pieza oxidada, que tras buscar información, creo que es el "colector de escape de gases":

La manguerita esa plateada aún no sé lo que es.. Si alguien me lo explica…

Mas fotos del colector de escape desde varios ángulos:

En esta última foto, se ve como hay un cilindro metálico conectado al colector, eso es la sonda lambda* (gracias otra vez a [MENTION=935]furylow[/MENTION]), y de ahí sale una manguera de plástico negra. En la siguiente foto se ve el otro extremo de la manguera a la que le han cortado los cables, ni idea de lo que es.

Ahora vamos a quitarle los tres tornillos de la pieza "oxidada" que recubre los colectores y sostiene la manguerita metálica:

Tornillos fuera, tiramos de la pieza…

Y ya tenemos a la vista los colectores!

Aquí está la pieza y los tornillos que hemos quitado:

Vamos a por los tornillos de los colectores. En la siguiente foto veis como ya están quitados:

Ahora un detalle del tornillo derecho, que sujeta una pieza superpuesta al colector:

Y una vez liberado, quitamos el colector, que sale junto con la varilla y el cilindro metálico, y deja a la vista una junta que estaba entre el colector y el bloque del motor:

Y ahora ya queda a la vista el orificio en el que esta encajado el tubo metálico de la varilla que usamos para medir el aceite, y justo debajo un cilindro negro que es el filtro del aceite:

Lo que me llama la atención, es que el tubo de la varilla está completamente suelto, tiro de el y sale solo sin el más mínimo esfuerzo, ¿esto es normal?

Bueno, y ¿ahora por dónde sigo? Pues lo que más me molestaba es la caja de cambios, que era un trasto pesado y enorme que impedía que pudiese mover el motor para facilitar el acceso a los tornillos, así que a por ella.

En la caja de cambios, en la parte superior, hay como dos piezas de hierro gordo que parece que son orejas que tiene pinta de ser las piezas que sujetan el motor al chasis del coche, y luego hay un montón de tornillos gordos en el borde exterior de la caja de cambios :

¡Pues todo fuera!

Mientras quitaba los tornillos, al aflojar uno de ellos pude liberar el palier. Siento no tener fotos de esa parte, pero es bastante intuitivo. El único cuidado que hay que tener es que al quitar el palier empieza a salir la valvulina* (gracias [MENTION=382599]xxx_92_juan[/MENTION]) de la caja de cambios. Aquí podéis ver ya el motor con el palier quitado y el culo de una botella de agua recogiendo la valvulina que cae:

Bueno, sigo quitando todos los tornillos del borde exterior de la caja de cambios, y una vez quitados todos no era capaz de separarlo del motor. Revise un par de veces más, y no encontré ningún tornillo que lo estuviese sujetando, así que pensé, ¿qué haría un mecánico de los de antes ante esta situación? Seee….. ¡liarse a hostias!
Cogí un martillo, y tras unos cuantos buenos hostiazos a la carcasa de la caja de cambios, pude finalmente separarla del bloque del motor:

¡Al fin! Ahora ya podía manejar con mayor soltura el motor, así que lo primero que quise hacer es darle la vuelta y poder quitar el carburador.

Primero una foto más de la parte delantera, donde se ve claramente el carburador sobresaliendo por encima del motor por la parte trasera:

Con mucho esfuerzo giré le motor y quite el carburador, nuevamente sin fotos, lo siento.

Digo quitar el carburador, porque lo único que hice fue quitar los tres tornillos que lo mantenían unido al motor y lo saqué de una pieza.

En la siguiente foto ya veis la parte trasera del motor sin el carburador:

En esta foto podéis ver las 4 bujías y también podéis daros cuenta de una particularidad de este motor. No tiene colectores de admisión (por donde coge el aire para la combustión). Esta pieza está integrada en el bloque del motor y el aire entra por el orificio que veis, que quiero entender que no solo entra aire si no también la gasolina en la proporción que tenga regulada el carburador. Aunque parezca que sé de lo que hablo, realmente estuve buscando información y creo que es así. Espero no equivocarme.

Otra cosa la que no saque fotos (LO SIENTO, en esta época no fui tan detallista como lo estoy siendo ahora),  es a las 4 mangueras que estaban conectadas a las bujías. Por lo visto el orden en el que estas mangueras van conectadas a la inyección tiene mucha importancia, porque es el orden en el que da la chispa. El caso es que este motor tiene un "mándo electrónico" para dar la chispa, y el motor que está instalado en el panda tiene delco, lo que viene a ser una bobina que gira y va dando chispa a cada una de las mangueras que están conectadas a las bujías.  En concreto es esa pieza marrón que destaca por estar limpia (fotos del motor averiado que está instalado en el panda):

Por lo que leí el bloque es exactamente igual el de un motor a otro independientemente de que sea inyección o no, así que  para evitar problemas mantendré la bobina original del Marbella que tiene mejor aspecto que la inyección de este motor.

Bueno, para ser mi primer día de mecánico no estaba nada mal. Estaba aprendiendo a identificar las piezas y a medida que iba desmontando iba comprendiendo cómo funcionaban las cosas. Pero aún tenía las ganas de ver algo más de chicha. Hasta ahora solo había quitado accesorios, ¡y yo quiero ver tripas!

Así que quite esa tapa de balancines que tiene el tapón del orificio por donde se echa el aceite.

 Unos pocos tornillos fáciles de quitar por un lado, giro nuevamente el motor, otros tantos tornillos por el otro… y, ¡hostia! ¡¡¡Ya veo tripas!!!:

Una barra con unos ganchos que por un extremo van a unas varillas y por el otro a unos muelles.

Aquí ya me vine arriba, cogí la cámara y me recree en la obra maestra que acaba de descubrir:

Que bonitos los melles, ¿verdad?. La duda que me surgió era si toda esa mierda negra que se veía era mierda o si realmente cumplía alguna función.

Bueno, aunque en ese momento no sabía que era lo que estaba viendo, después de documentarme ahora puedo decir que se trata del arbol de balancines. Como véis hay 8 muelles en parejados de dos en dos, y ademas se ve que hay 2 presionados y 6 extendidos, cada uno con una pieza metálica encima que los presiona, llamada puente, cuyo otro extremo va conectada a una varilla, llamada válvula. ¡Eh!, que ya estoy hablando de valvulas… esto es la hostia. Y como os podéis imaginar, me acaba de enterar de que mi Marbella tenía un motor de 8 válvulas, y no por qué lo hubiese buscado en la wikipedia, jeje.

En la foto se ve claramente como hay 4 parejas de válvulas, cada pareja sobre un cilindro/piston (aunque eso está en el interior del bloque motor), y en cada cilindro una bujía.

Bueno, pues el funcionamiento de los balancines viene a ser el siguiente. Cuando el árbol de levas (que aún no hemos llegado a verlo) gira y empuja una de las válvulas de la pareja hacia arriba, el puente hace de balancín (de ahí su nombre) y comprime el muelle, en ese momento, al estar la valvúla abierta entra la mezcla de aire y combustible en el cilindro, lo que viene a ser la primera etapa de un motor de combustión de 4 tiempos llamada admisión (lo que estoy disfrutando al explicar esto). Una vez el árbol de levas sigue girando y libera la presión que ejercía sobre la válvula para mantenerla arriba (abierta), el muelle comienza a expandirse ejerciendo fuerza sobre el puente que a su vez presiona la varilla de la válvula hacia abajo cerrando la entrada de la mezcla. En ese momento es cuando el pistón (que está enganchado a un cigüeñal que gira sincronizado con el árbol de levas) sube comprimiendo esta mezcla de aire y gasolina (segunda etapa de un motor de 4 tiempos, la compresión). En este momento es cuando la bujía de este cilindro da la chispa y provoca la explosión de la mezcla (tercera etapa, la combustión). La fuerza de la explosión empuja el cilindro hacia abajo haciendo que tanto el cigüeñal como el arbol de levas vuelvan a girar (tercera etapa, la expansión) . Al girar el árbol de levas empuja a la otra válvula de la pareja, volviendo el puente a ejercer de balancín y presionando el otro muelle de la pareja. Es en este momento en el que vuele a estar una de las válvulas abiertas donde se expulsan los gases de la combustión (cuarta etapa, el escape).

Ale, ya tenéis la teoría para aprobar un examen.

Después de esta clase teórica, y ya habiendo saciado mis ansias de destripador, dí por finalizado el día. Volví a poner la tapa del árbol de balancines y recogí toda la herramienta con una sonrisa de oreja a oreja y las lumbares doloridas.

¡Mételo hasta el fondo!

- ¡JA! - eso fue lo que me salió de la boca cuando llegamos y paramos el frontera delante de la puerta. - No entra ni de coña.

Allí nos estaban esperando mi novia y mi suegra con dos mantas viejas que les habíamos pedido para tratar de proteger el coche cuando lo metiésemos, y las caras que tenían cuando nos vieron  llegar mostraban la misma duda que teníamos,  "eso, por ahí, no cabe" (jeje).

Empezamos a bajar el panda del remolque y lo encaramos delante de la puerta… muy justo… demasiado… y encima había que hacer un pequeño giro a derechas por la forma que tenía la pared. Llego un amigo de Andoni y entre todos empezamos a hacer la maniobra, una, otra vez, da igual como lo hiciéramos, el coche siempre tocaba la puerta. Así que no hubo más remedio que usar el plan B. "A rosca y con saliba todo entra!", así que quitamos las mantas y dejamos que los plasticos protectores del lateral del coche rozasen al entrar… y entró! Eso sí, nos cargamos un enganche de uno de los plásticos, pero entró.

Y ahora sí, momento de las fotos (que no son de ese mismo día, si no de casi un mes después, pero creo que ya os merecéis ver a la bestia aunque ya con una capa de mierda encima considerable):

En esta foto se aprecia el plástico lateral trasero suelto, que fue al que le rompimos el enganche. El resto de manchas que se ven son suciedad, no hay nada rallado pese a entrar rozando la puerta:

El salpicadero:

Y aquí unas cuantas fotos del motor averiado del panda:

Y no me castiguéis mucho por no tener aquí las fotos del resto del interior, porque las he perdido, el próximo día que vaya hasta el coche las vuelvo a sacar.

Después de dejar el coche y el motor en su sitio, llevamos el remolque aparcado en casa de mi suegra, lavamos el frontera en la gasolinera y se lo devolvimos a su dueño. El viaje ya había terminado, el Marbella ya estaba con nosotros y ahora solo quedaba devolver al día siguiente el remolque con la Nemo y empezar a trabajar!